特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局 ？******

　　2023年伊始 ，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ，最高降幅逾20%。

　　面对特斯拉的激进举措，其他车企会否跟风效仿？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国，特斯拉下调多款车型售价 ，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20% ，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价。

　　在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利 、法国 、德国 、意大利 、荷兰、挪威 、瑞士 、英国等市场的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例 ，外媒报道称 ，不同配置 的上述车型，降价幅度在1%～17%不等。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低。同日 ，特斯拉在日本 、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年 ，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速 。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”

　　范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限，故特斯拉选择了降价 。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实 ，特斯拉降价 的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ，降价后，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉 的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率。

　　在13日发表的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率，降价初期 ，华尔街看法负面，不过我们认为，这 是在正确的时间做出的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略 。”

　　艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新 的利好。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内 的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软 。”

　　2023年更多车企加入战局 ？

　　那么 ，全球其他车企会否争相效仿，压低售价 ？

　　一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”

　　他表示，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远的距离，不具备打价格战 的条件。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还是现有产品的打磨 、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题。”范博轩说。

　　至于欧美等海外车企，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者的潜在客户群 。另一方面 ，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不 是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战。”

“中国 是一个充满机遇 的市场”（见证·中国机遇）******

　　“中国市场 是全球增长最快 的市场之一 ，我们会继续扩大在中国的投资。”法国苏伊士集团（以下简称“苏伊士”）董事长兼首席执行官苏冰岚日前在接受本报记者采访时表示 ，作为最早进入中国水务市场的外资企业之一，苏伊士把来自全球 的先进解决方案引入中国市场的同时 ，也把在中国发展的成功经验带到其他国家和地区。

　　苏伊士 是世界领先的水务和固废资源管理服务企业 。早在上世纪70年代中期 ，苏伊士 的子公司得利满就在中国参与设计建造水厂和污水处理厂 ，并为中国城市居民提供水务服务 ，见证了中国在促进经济发展和生态环境保护协同共进方面取得的成就 。“中国是一个充满机遇 的市场。苏伊士在中国发展已近50年 ，业务领域逐渐由技术设施建设拓展至水务管理 、固废管理、工业园区及智慧环境解决方案等。”苏冰岚介绍 ，如今 ，苏伊士在中国的员工超过6500人，建造了逾400座饮用水及污水处理厂，为超过2500万人提供水务和固废资源管理服务 ，为16个工业园区提供环境服务。

　　苏冰岚说 ，苏伊士在中国 的发展历程，伴随着中国经济绿色转型 、推动人与自然和谐共生 的过程 。目前，苏伊士与中国30多个主要城市 的市政和工业客户合作。在上海 ，苏伊士为上海化学工业园区提供一体化环保方案 ，助力园区成为全球生态环保和循环经济 的实践典范 ；在辽宁大连，苏伊士 的污水解决方案减少了二氧化碳排放 ，帮助保护渤海 的生态环境和生物多样性；在江苏常熟，苏伊士将建筑装修垃圾的资源化率提升到80%。

　　“苏伊士深刻感受到中国经济绿色转型的决心和努力 ，见证了中国经济增长模式的转变。”苏冰岚说，中国对环境监管采取高标准 ，例如，在饮用水水质检测方面 ，中国制定了106项指标。在污水排放标准方面 ，中国许多地方制定的化学需氧量限值比欧洲国家规定 的限值低50%以上。“这些严格 的规定对技术提出更高要求。中国一系列开放政策为我们带来极具吸引力 的发展机遇 。”

　　2022年，苏伊士在中国签订多个合同 ，包括江苏常熟为期30年的工业污水处理厂建设与运营服务项目、位于四川成都 的污泥独立焚烧项目等 ，苏伊士在中国 的首个海水淡化建设项目也将在山东落地 。苏冰岚表示，根据苏伊士有关战略规划，集团的国际业务比重将由此前 的25%上升至40%左右，中国在苏伊士未来业务中占据重要位置 。“集团层面将未来营收增长目标定在4%—5%左右 ，可以确定 的是，中国市场的增长目标将高于这个平均水平。”

　　苏冰岚说，苏伊士将继续加大在中国的投资 ，不仅是看重中国 的市场规模 ，更是因为中国政府对环境保护的高度重视 。中国正在加快改善生态环境质量，苏伊士有能力提供多样化的解决方案 ，为推动中国生态环境保护事业发展贡献力量 。（田 泓）