腊月廿六 ，好运常伴******
特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局？****** 2023年伊始 ，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ，最高降幅逾20%。 面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？ 特斯拉全球大幅降价 在美国，特斯拉下调多款车型售价 ，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴 ，两款车型 的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价 。 在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利、法国 、德国、意大利、荷兰 、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例，外媒报道称 ，不同配置 的上述车型，降价幅度在1%～17%不等。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。 此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。 思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年 ，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险。” 范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久 、迭代有限，故特斯拉选择了降价 。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实 ，特斯拉降价的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示，降价后，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。 以盈利换取份额 多位特斯拉多头分析师近期发表报告，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。 基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率。 在13日发表的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期，华尔街看法负面，不过我们认为，这是在正确的时间做出的正确决策，看好马斯克及其公司的降价策略 。” 艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新 的利好 。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软。” 2023年更多车企加入战局 ？ 那么，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？ 一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高 的车企打不起 ，一打就会亏损 。” 他表示，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利 ， 是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远的距离，不具备打价格战的条件 。” 2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆 。 范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品 的打磨 、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说 。 至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者的潜在客户群 。另一方面，对于奔驰、宝马和奥迪这样 的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不 是被视为‘油改电’才是目前的最大挑战。” 一分购彩大厅～welcome地图 |
