（新春走基层）海拔4800多米 5位“90后”守护青藏铁路春运******
中新网拉萨1月31日电 题：海拔4800多米 5位“90后”守护青藏铁路春运
作者 四朗卓嘎 马生明
“嘀嗒、嘀嗒……”1月28日8时20分，一阵闹钟声划破了寂静 的青藏铁路那曲信号车间扎加藏布信号工区宿舍 ，“90后”工长杨建青翻身关掉闹铃，起床后摘掉鼻子上的氧气管，开始了一天在海拔4800多米地区 的工作、生活 。
中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段5名“90”后，坚守在全国海拔最高 的铁路工区扎加藏布信号工区 ，担负唐古拉南 、扎加藏布 、雪查玛3个平均海拔4800多米 的“云端小站”36架信号机、14组道岔、30个轨道电路等信号设备的日常维护及故障处理工作 。
工长杨建青洗漱完后涂抹防晒霜，其身边是一个氧气瓶 ，日常吸氧是在海拔4800多米地区生活的日常。 马生明 摄“高原紫外线强 、风沙大 ，一天不涂防晒霜 ，脸上的皮就会脱落 。”杨建青洗漱后，回到宿舍厚厚涂抹了三层防晒霜，同时唤醒还在熟睡的工友们。
几位“天路医生”坚守在缺氧的高原 ，吃饭 、睡觉、行走所消耗的精力常人难以想象 ，他们通过勤监测、勤巡视、勤分析的“三勤”进行设备养护工作 ，护航青藏铁路春运 。
9时许，第一缕阳光照射在扎加藏布信号工区院内 。今年24岁 的莫文跟着工长杨建青在工区信号设备集中监测室，查看分析三个站室内外信号设备的基本运行状态 。随之，二人穿着厚厚 的棉服 ，迎着朝阳前往扎加藏布站开展室外设备巡视作业 ，通过瞭望线路上的信号设备 ，查看信号机械室道岔缺口等关键设备数据变化 ，确保春运期间设备安全稳定运行。
冬季西藏那曲寒风凛冽，工长杨建青(右)加固道岔安装螺丝。 马生明 摄10时20分，巡视完信号设备后，二人返回工区吃饭。如今 ，这处超高海拔地区工区已修葺一新，职工活动室 、学习室 、宿舍区 、小食堂等配套设施齐全。性格内向 的莫文 是工区里离家最远、年龄最小 的职工，平日里，大家都对他照顾有加。
扎加藏布信号工区所在的羌塘草原人迹罕至 ，只有常年的狂风 。“大家吃过饭后都回宿舍再吸一会氧气 ，然后准备今天的‘天窗’作业。”杨建青说 ，出工前吸氧 、睡觉吸氧、看书吸氧……这样 的场景 ，是扎加藏布信号工区 的日常 。
吸完氧后，杨建青带领4名作业人员快速将机料具装上车 ，先沿着青藏铁路驱车近二十分钟 ，而后跨穿过铁路涵洞 ，沿着一段坑坑洼洼 的土路向作业地点挺进 ，一个小时后才抵达雪查玛站 。
15时10分 ，在设置好防护作业后 ，“天窗”作业命令下达 ，职工们有序进入防护网，按照分工分别展开作业。杨建青跪在2号道岔旁 ，俯下身子，仔细查看道岔尖轨是否存在翘头等情况 ，并在随身携带 的本子上详细记录发现 的问题。
1月28日，防护员马雷福在作业现场做防护记录。 马生明 摄“今天还算暖和 ，风不大 ，平日里检修设备，大风吹得眼睛睁不开，鼻涕也擦不完 ，冻得直哆嗦。”杨建青边检查边说。因为长期在高海拔地区，他面色黝黑 ，脸上都是被紫外线灼伤 的痕迹 。
在信号机旁，现场防护员马雷福正通过对讲机和室内驻站联络员肖本强通话，并在本子上详细记录。
图为傍晚作业结束返回工区 的便道 。 马生明 摄17时30分 ，“天路医生”们经过检修养护，顺利完成了当天的“天窗”工作 。据悉，春运期间该工区安全工作标准分毫不减 ，每周一课、每月一会 的学习如常进行。(完)
广州现“不收特斯拉”标语 车商 ：收一辆平均亏三四万****** 原标题：广州一家二手车市场竖起“不收特斯拉”标语 车商 ：收一辆平均亏三四万 新年伊始 ，特斯拉“跳水式”降价导致多地车主开始维权，只不过这一波大尺度地降价 ，受伤的不仅有车主 ，还有二手车商 。近日，在广州番禺公园附近 的小锤二手车市场门口竖立 的“不收特斯拉”大幅标语 ，引发舆论普遍关注 。1月13日，小锤二手车市场负责人温先生回应上游新闻记者称：“特斯拉性价比并不足以支撑它的价格，我个人认为还有一个很长 的下行空间。收特斯拉的同行基本上一辆车平均要亏3万到4万 。” 二手车商挂海报拒收特斯拉 1月13日 ，小锤二手车市场的负责人温先生告诉上游新闻记者：“我主做电车二手车，但去年四五月份就没收特斯拉了 ，这个标语也是从那个时候竖起来 的。”至于原因 ，温先生称 ：“二手车商收特斯拉，个人觉得商业风险系数是非常高 的 ，因为特斯拉性价比不足以支撑起来它这个价格 。” 电池 是电车的心脏 ，也 是买卖二手车关注 的点 。温先生以特斯拉车载4680电池举例 。4680电池即直径46mm 、高80mm 的圆柱形电池 。据记者了解，在2020年9月 ，特斯拉发布了4680电池并宣称 ，能量密度提升了5倍 ，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍 ，并且成本降低了14% 。 长期从事电车二手车生意的温先生认为 ，这些都 是噱头。他表示：“特斯拉很多的技术，比如现在 的4680电池在实际使用中 ，我们发现并没有达到厂商所描述的电池密度方面的高性能。另外 ，特斯拉本身车 的大小、电池续航里程以及车子用料，跟10多万的A级车是差不多的 ，所以二手车商收特斯拉 ，个人觉得不值得。在特斯拉新车又降价后 ，性能方面还是不足以支撑这个价格 ，所以个人认为特斯拉价格还有一个很长的下行空间 。” Model Y摆3个多月亏四五万 对于如今特斯拉二手车 的行情 ，温先生坦言：“如果有特斯拉的用户找我收 ，我依然是拒绝的，包括收二手特斯拉车的同行 ，基本上一台车要亏3万到4万元 。在广州最大 的宝利捷二手车交易城里 ，一家比较大 的主做特斯拉的二手车商 ，已经做不下去了 ，(店铺)牌子已经换了 ，不少做特斯拉 的车商都亏得比较多 。”温先生强调 ，“二手车跟别的商品不一样 ，它属于流通性强的低毛利低风险商品。现在 的广州二手车市场 ，收一辆特斯拉平均亏3万到4万。对于车商来说亏三四万 是很夸张的，因为一台二手车 的毛利一般在1万块钱左右 ，如果一台二手车亏3万到4万 ， 是其他车的两三倍了 。 ” 以特斯拉顶配Model Y为例 ，1月13日下午 ，上游新闻记者联系上在重庆南岸区从事二手车销售 的万经理，他连声表示：“不好做不好做！收车时 ，特斯拉顶配Model Y新车价还在41.79万元 ，二手车1年多车龄 ，能挂到39万元左右。去年10月底官宣降价至39.79万元，二手车价也只能在35万-36万元左右。3个月不到 ，新车价又跌到35.99万元 ，其二手价格只能挂到30-32万左右 。像这种中型SUV顶配版，流转速度本来就慢 ，加上不断地价格波动 ，潜在二手车消费者都不敢买了。这一台顶配车收来3个多月 ，摆在这里停起 ，硬亏四五万了 。” 保值率继续下滑波及国产电车 一款车的保值率，主要取决于其保有量，以及新车价格的稳定性。对于特斯拉而言，新年伊始的大幅降价打破了新车价格稳定性 ，造成二手车市场出现震动 。 近日，中国汽车流通协会发布了《2022年12月中国汽车保值率研究报告》数据显示 ，Model Y和Model 3保值率(一年车龄，下同)分别为81.0%、77.9% ，分列第9和14名，而在2022年上半年 ，Model Y还以88.76%、Model 3以83.03% 的成绩 ，各自在中型SUV和中型车中排列第1位。 广州二手车商温先生表示：“在经历2022年10月份的大幅官降后 ，特斯拉新车指导价回落 ，导致二手车行情受到较大影响 ，其贬值速度之快、市场波动之大 ，成为二手车商眼中 的‘烫手山芋’。如果再考虑到2023年1月初特斯拉再度官降 的因素，今年1月份Model Y和Model 3 的保值率大概率将不容乐观 。” 在温先生看来，作为新能源电车的龙头企业 ，特斯拉大幅降价有其明显 的市场意图。他认为：“特斯拉利用其超级工厂 的规模 ，此番降价把整车毛利的天花板再次往下压，导致整车生产销售链条上 的相关企业都很难赚钱。对国产二手电车来说 ，客户对国产电车预期也要降一两万元，这样一来，我们二手车生意也难做了不少。” 上游新闻记者 冯盛雍 722cc大发彩票地图 |
