奋进新征程 绘就新画卷******
油画《“中华商业第一街”上海南京路》 ，作者何小薇。
油画《乡村新路》 ，作者程犁。
中国画《古都新时代》 ，作者郭翠英。
油画《情暖百家湖》，作者吴扬。
油画《羌山天路》，作者王敏。
油画《美丽家园——采蘑菇 的姑娘》 ，作者陈和西。
油画《海口新海滚装码头客运综合枢纽站建设》，作者杨诚 。
油画《助力新速度》，作者崔弥莱。
油画《锦江春色来天地 玉垒浮云变古今》 ，作者简崇民。
油画《晨光下 的三河新村》，作者丁一林 。
特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局 ？******
2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。
面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？
特斯拉全球大幅降价
在美国 ，特斯拉下调多款车型售价 ，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价。
在欧洲，特斯拉下调了奥地利、法国 、德国 、意大利、荷兰 、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ，外媒报道称 ，不同配置的上述车型，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。
此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低。同日 ，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速 。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”
范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久、迭代有限，故特斯拉选择了降价 。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实 ，特斯拉降价的出发点是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ，降价后 ，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示 ，此举也 是消费者和特斯拉的双赢，有助特斯拉提升市场占有率。
在13日发表 的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这 是在正确的时间做出的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略。”
艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施，而税收减免的生效将成新 的利好。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内 的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中 ，特斯拉不会心慈手软。”
2023年更多车企加入战局 ？
那么 ，全球其他车企会否争相效仿，压低售价 ？
一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高 的车企打不起 ，一打就会亏损 。”
他表示 ，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利 ，是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远 的距离，不具备打价格战的条件 。”
2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬 ，‘新势力’面临 的核心问题还 是现有产品的打磨 、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题。”范博轩说。
至于欧美等海外车企，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者 的潜在客户群。另一方面 ，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战 。”
