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【十年中国风】环球中国味,谁 是TOP1 ?******

  中新网北京10月7日电题:【十年中国风】环球中国味,谁是TOP1 ?

  作者 刘越

  这十年来 ,谁才是“中国味道”中的人气TOP1 ?

  如果在网上这样发问,得到 的答案必定五花八门又暗藏“刀光剑影”——

  超越时空局限 ,中国味道“燃起来”

  霎时间 ,川菜、粤菜 、湘菜、鲁菜等各大菜系粉丝纷纷下场,煎饼果子、臭豆腐 、驴打滚等地方小吃拥趸也不遑多让。可谓“一条大河波浪宽,两岸口味不一般” 。

哈尔滨师大夜市 ,市民们现场享用美食。中新社记者 孙汉仑 摄
哈尔滨师大夜市,市民们现场享用美食 。中新社记者 孙汉仑 摄

  泱泱中华地大物博,华夏儿女食不厌精。再加上这十年来,随着经济发展,人流物流通达,餐饮及相关行业稳步前行,中国味道在跨越时空限制后愈加异彩纷呈——

  云南人能在武汉吃到正宗的东北杀猪菜,天津人围着延边烤肉喝着北京二锅头 。中国互联网信息中心数据显示 ,截至2021年底,网上外卖用户规模超过5亿人。科技 的进步让“十里不同风 ,百里不同俗”成为“足不出户 ,尽享天下美食”。

  如果把问题换成“外国人最爱的中国味道” ,答案又会如何?网友们大概率会犹豫又不失礼貌地反问 :“呃…… 是不 是饺子和烤鸭?”

  那么,“中国味道”在海外的这十年,又究竟呈现出怎样的发展轨迹?

  海外 的“中国味道”是什么味?

  和“华夏吃货”兼收并蓄的“中国胃”相比 ,老外们 的口味着实有点让人难以捉摸。不过这十年来,越来越多 的中国美食扬帆出海,让海外正宗的中国味道 ,也逐渐变得有“迹”可循 。

  中国餐饮文化对外输出由来已久且影响深远。以日本厚生劳动省近年来公布 的资料为例,共有近6万家中华料理店遍布日本全国 。不过海外有两个关于中餐 的概念——“改良中餐”和“本味中餐”。前者结合本地口味,后者更加原汁原味 。

加拿大蒙特利尔 ,在唐人街举行 的亚洲美食集市吸引食客光顾 。中新社记者 余瑞冬 摄加拿大蒙特利尔 ,在唐人街举行的亚洲美食集市吸引食客光顾 。中新社记者 余瑞冬 摄

  在采访中 ,小新被狠狠科普了一波“洋中餐刺客” 。“学校附近有一家点菜制的中餐馆 ,难吃得令人发指。”在意大利留学四年 的声乐老师安德烈(化名)回忆:“印象中最难吃 的一道菜 是锅包肉 ,难以下咽 ,嚼起来像橡皮糖 ,味道跟中国完全不一样。”

  曾任日本“麻辣联盟”中国支部总代表的何珂表示,中餐 的改良有其客观原因。他介绍,川菜传入日本时,缺乏基础 的四川调味料 ,只能寻求替代品,比如用日本的味噌代替甜面酱来炒回锅肉 ,味道自然不够正宗。

  而近十年间 ,随着国际交往的密切和中华文化 的影响力日彰,原汁原味 的中餐也正在异军突起。其中 ,火锅表现亮眼,按照门店收入计算 ,2021年 的国际中式餐饮市场中火锅占比11.1%,约289亿美元 。此外 ,兰州拉面 、酸菜鱼、广式早茶等美食纷纷扬帆出海,正宗中国味道席卷全球 。

  “中国味道”,何以在世界大放异彩 ?

  在何珂看来 ,饮食文化的传递是循序渐进 的。

  “经过改良后,把更适应当地口味的菜品做出来,也更有利于中华料理的对外传播。”而十年一瞬弹指间,无论 是改良还 是原味,中国味道在海外都开辟出更广阔 的赛道。弗若斯特沙利文的报告显示 ,2021年,国际市场上的中式餐饮数量已经超过60万家,市场规模高达2644亿美元。

日本街头中餐店 。留学生小董供图日本街头中餐店。留学生小董供图

  “从前日本流行改良版的中餐 ,但从去年开始 ,日本兴起了一个潮流‘ガチ中華’ ,即追求本味 的中国菜 。”何珂以花椒举例 ,近年来,一些在日本开餐厅 的当地人,每年会来成都收购青花椒带回国,他们很喜欢花椒的香味和麻味。

  中国味道为何能在世界大放异彩?除了中餐本身的味觉魅力,经济发展推动综合国力增强 ,大批华人出海创业、留学 、旅游 ,中餐消费群体日益增长 ;互联网上资讯发达 ,李子柒 、厨师王刚等美食博主火遍全球 ,让外国食客渴望尝试更地道 的中国味道 ;与此同时,中国文化的对外影响力不断提升,辐射到生活 的方方面面 。

海外中餐店。留学生路萱供图海外中餐店。留学生路萱供图

  美食作家李作民认为 ,所有美食本质上都 是一种文化现象 ,“中餐在美国或者在全球有多大影响,取决于中国文化对海外有多大的影响。”

  谁才 是海内外 的“中国味道”人气TOP1 ?或许这个问题并没有统一的答案。中国味道不拘泥菜系,而在于百花齐放 的美食格局 ;中国味道不限制地域 ,我们有“足不出户,吃遍天下美食”的科技硬实力;中国味道更 是不必纠结“改良”或“本味”——在这两条赛道上,中国味道都正在日益香飘全球 。

东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西?******

  中新社北京1月18日电 题 :人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西?

  中新社记者 万淑艳

  从上海出发 ,历经504天 ,航程28000余海里,有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ,经受极地气旋 、冰山、大雾 、巨浪等艰难险阻 ,近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。

  从古迄今 ,东西方航海家不断探索海洋文明 ,促进不同文明交流互鉴 。如今,海洋生态灾害频发 ,突发环境事故不断,海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ,航海改变了其世界观 ,从陆地上看海洋与从海洋上看陆地,视角完全不同 ,各国应海纳百川 ,求同存异,共同发展,和平利用海洋资源 。

视频:【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西 ?来源 :中国新闻网

  现将访谈实录摘要如下:

  中新社记者 :历时504天 、航行28000海里 ,你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋的壮举。你发起此次航行的初衷是什么 ?

  翟墨 :2002年 ,我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家 。他在北冰洋航行时,被冰川冻住了航路近一年,次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时 ,我已有两年航海经验 ,于 是也想尝试环航北冰洋。

  我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份,这次航行不仅为了实现梦想 ,而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时,西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化,再过几十年,很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保 ,热爱地球,减少碳排放。

翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图

  中新社记者 :为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ?

  翟墨:首先,前些年气候变暖没这么快,布满冰川行驶困难,而且北冰洋气候条件复杂,危险重重。其次,过去北极东北航道和西北航道多是分开航行,东北航道有很大面积处在管控区 ,航行不便 。

翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图

  中新社记者:北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道” ,而北极东北航道又被称为“死亡航道” 。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ?

  翟墨 :我和两位船员于2021年6月30日起航,最初计划历时约4个月,全程16000余海里,但途中遇到了各种艰难险阻,让航程延长了1年多。

  北极东北航道危机四伏 ,被称为“死亡航道”,白令海峡、楚科奇海 、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现 的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ,航海最怕的就是浮冰,我们基本顺着冰缝走,而浮冰是移动 的 ,再加上洋流 ,有时想躲都躲不开。

  这次我选择了铝合金材质 的帆船,如果和冰山相撞,这种材质可能只出现凹陷 ,不至于被撞出大洞。

翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图

  出发前,我们按最极端状况准备了六七吨物资 ,储备了足够一年的粮食 ,有馕 、牦牛肉、山东煎饼 ,还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋,并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊 。

  我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋,大量浮冰和冰山被吹到沿岸,很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时,浮冰与大雾叠加,能见度只有十多米,50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了。

翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图

  我们抵达北地群岛附近时,窗口时间只有10天左右,若通不过 ,船体随时会被冻住 。当时所有仪表 、指南针全部失灵,体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶,幸亏还带了光纤罗经 ,在目测辅助下才驶出那片海域。

翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图

  在冰区时我们轮流驾船 ,24小时无休 ,但还是在格陵兰附近撞上了冰山 ,浮冰不断涌来 ,导致船体渗水。

  完成环航后,我们在美国波士顿上岸,第一件事就 是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下,经北大西洋、加勒比海 、巴拿马运河 ,横跨太平洋,最终返回上海。

小船航行在巴芬湾 。受访者供图

  中新社记者 :你有20余年航海生涯。常年在海上航行 ,你与外国航海家有哪些交流?身处多元文化之中,给你带来了哪些收获和影响 ?

  翟墨:1999年 ,我到新西兰举办个人画展,又接着拍纪录片 ,认识了一位挪威的航海家 ,他 的探险经历让我对航海产生了兴趣 ,于是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上的大溪地开始,我已经环球航行两圈,唯独南极洲还未去过,2023年我计划环航南极洲 ,完成第三圈。

驾船出海。受访者供图

  我 的职业是绘画 ,航海只是业余爱好,我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画 ,接触航海后 ,我更喜欢原生态 的图腾 、土著艺术 ,南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过的。

  航海改变了我的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地,视角和理解完全不同。

  这几年,我同外国航海家的交流也越来越多。从北冰洋返程时,途经美国、中南美洲 ,我接触了不同国家 的航海家,大家在一起交流 。开始航海后 ,国与国之间的话题反而成为局限性 的话语 ,更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29%,其它则被海洋覆盖 。航海人之间的交流是更宏观的概念 ,比如全球气候变暖是航海人经常思考 的问题 ,恶劣天气会导致各种危险。

翟墨在巴拿马。受访者供图 

  中新社记者 :在15世纪,以东方的郑和与西方的哥伦布为代表,世界范围内涌现出一批航海家。从古至今,人类对海洋 的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ?

  翟墨:在西方人眼中 ,中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上 ,不管哥伦布还是麦哲伦,更多 是带着侵略者 的姿态去占有 ,进而实施物质文化殖民 ,不能称之为地理大发现 。而郑和则 是和平使者,以和平 的方式走向世界 、了解世界 ,没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平 的文明交流。

翟墨在法属圭亚那 。受访者供图

  中新社记者 :当前全球海洋形势严峻 ,过度捕捞、环境污染 、气候变化 、海平面上升等问题频发 ,矛盾和冲突加剧 ,海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官,你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ?

  翟墨:我认为 ,世界各国应求同存异,共同发展 ,而非延续以往的强盗逻辑。海纳百川,和平利用海洋资源。

北冰洋 的海鸟。受访者供图

  科学界有一个说法是“人类起源于海洋” ,珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛 ,通过海洋相互连接沟通 ,因此人类更应该尊重海洋 ,加强合作 ,共同保护海洋 。

北冰洋的海豚 。受访者供图

  中新社记者 :有观点认为,过去数千年历史长河中 ,中华文明更重视陆疆建设和发展 , 是典型的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用,也展示出西方文明中 的海洋文明特性,你认同这样 的说法吗?

  翟墨:我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国 。从宋代到明代 ,中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋 ,2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋 ,我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明,这 是错误的。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明。(完)

  受访者简介 :

  翟墨 ,航海家 、艺术家 ,联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年,他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举 ,成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年,领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动,在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动,并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ,完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。

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