697球！梅西五大联赛俱乐部进球超C罗******
北京时间2日凌晨，法甲联赛第21轮，巴黎圣日耳曼3比1击败蒙彼利埃，梅西打入球队在本场比赛 的第二个进球，至此他代表五大联赛俱乐部 的进球已经达到697个 ，超越了已经远走西亚的C罗 的696球。在这样一场胜负几乎没有悬念的比赛中，梅西达成了又一个里程碑式的纪录。赛后他在个人社交媒体上晒出了进球后 的照片 ，以此来庆祝这样一场胜利。
本场比赛，梅西打满全场 ，完成9次射门，其中3次射正 、打入一球，赛后获评8.5分。这个进球是梅西代表五大联赛俱乐部在各项赛事中打入 的第697球 ，其中巴萨生涯672球、巴黎生涯25球，他完成这697个进球用了835场 ，平均98分钟就有一球入账 。这一数字从此超越了C罗 ，C罗曾代表五大联赛俱乐部在各项赛事中(总计918场)打入696球 ，其中代表皇马450球、曼联145球 、尤文101球 。如今 ，C罗已经成为沙特联赛豪门的一员 ，而仍在五大联赛效力的梅西则在“梅罗”这场长达十几年的竞争中完成了又一项数据的超越 。
世界杯之后的梅西在逐渐恢复 ，上轮联赛对阵兰斯的比赛中状态不佳，赛后评分较低 ，对此大巴黎主帅加尔蒂埃表示：“之前和兰斯的比赛对梅西来说有更多 的困难 ，今天我满意全队还有梅西 的表现 。当我们 的中场已经适应了，如此一来梅西就有最佳 的条件，他也展现出了自己最好的水平。球员并不是机器，梅西踢了一届很棒的世界杯，他肯定会出现疲劳 。”
本场比赛打入一球后 ，梅西在本赛季代表大巴黎出战的23场比赛中已经直接参与了28粒进球，其中他自己打进14球，还有14次 是助攻队友破门得分。在完成了代表五大联赛俱乐部进球数对C罗 的超越后 ，梅西在今年还有望完成一些纪录 的刷新，他距离代表五大联赛俱乐部700球的里程碑只差3球，代表国家队 的100球纪录只差2球，这两项数据一旦全部完成，梅西职业生涯的800球里程碑就将达成。
此外 ，梅西职业生涯各项赛事的冠军总数已经达到42个，再夺一冠就将追平阿尔维斯的纪录，如果大巴黎能够在联赛中始终保持领头羊的领先优势 ，那么梅西的这一目标将在不久之后达成 。
文/本报记者 王帆
特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局 ？******
2023年伊始 ，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。
面对特斯拉的激进举措 ，其他车企会否跟风效仿 ？
特斯拉全球大幅降价
在美国 ，特斯拉下调多款车型售价，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20% ，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据 ，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴 ，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价 。
在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利、法国、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ，外媒报道称 ，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等。数据显示 ，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。
此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版 ，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低 。同日 ，特斯拉在日本 、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险 。”
范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实，特斯拉降价的出发点是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ，降价后，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉 的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率 。
在13日发表 的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率 ，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为 ，这是在正确的时间做出 的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略 。”
艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施，而税收减免 的生效将成新 的利好。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内 的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中 ，特斯拉不会心慈手软 。”
2023年更多车企加入战局？
那么 ，全球其他车企会否争相效仿，压低售价？
一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”
他表示，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利 的电动车企。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战 的条件。”
2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆 。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ，‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说 。
至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者 的潜在客户群。另一方面，对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可，而不是被视为‘油改电’才 是目前 的最大挑战 。”
