“摩托大军”变迁彰显时代进步（中国道路中国梦）******
“以前过年回家骑摩托车 ，从广州回广西藤县要八九个小时 ，现在坐动车两小时就到家了 ，关键 是安全 、舒服 ，不用受风吹雨淋之苦。”这 是一名返乡人 的真实感受 ，也 是“摩托大军”中不少人 的共同心声。今年春节前后 ，广东 、广西间321国道上骑着摩托车返乡 、返工 的“摩托大军”不复往年盛况，规模正在逐渐减少 。
过去 ，“摩托大军”备受关注 。众多摩托骑行者相约同行、满载年货，成为春运期间 的独特图景 。据广东省交通运输部门统计 ，高峰时返回各省份 的“摩托大军”规模曾经超过100万人 。怀揣着一份回家过年的期盼，他们通宵达旦骑行 ，从珠三角向家 的方向前进。如今 ，无论是国道边 的加油站，还是高速路上 的收费站 ，相关工作人员都说很少见到摩托车扎堆了。这一交通之“变”，折射着国家发展之“进” 。
“摩托大军”规模缩减，背后是中国交通尤其是高铁 的发展进步。党的十八大以来 ，铁路建设者逢山开路 、遇水架桥 ，我国铁路运营里程增长约5.3万公里。目前 ，我国高铁运营里程突破4万公里 。尤其是近年来贵广 、南广高铁的开通 ，连接起两广间铁路交通 ，不仅有效减少了通行时间，更实现了运输能力 的快速增长 。数据显示 ，开通高铁前 ，两广间每天单向运输能力约3万位，高铁开通后，如今春运高峰期间提升至近20万位 。曾经火车票“一票难求” ，而如今的高铁票，则随着运力的增长供应充足 ，让“常回家看看”更易实现。
“摩托大军”规模缩减，也见证了群众生活水平的提升 。过去，务工人员选择骑摩托车返乡，既 是由于春运车票紧张，也 是出于节约费用 的考虑。随着收入水平不断提升 ，务工人员出行也更加注重安全性 、舒适性、时效性 。过年返乡的方式从骑摩托“走得了”向乘高铁“走得好”转变 ，实则 是一种出行观念的改变 ，折射出人们对美好生活的追求。除了运力提升外 ，铁路服务也在持续升级 ，特别 是近年来互联网购票 、列车网上订餐 、电子客票等系列便民服务推出 ，以及铁路部门与地方政府、社会各界联合开行“温暖回家路”返乡爱心专列 ，这些举措都让务工人员 的返乡路更加便捷、舒适 、温馨。
“一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力。”春运期间，铁路部门的服务保障关系千家万户，必须统筹做好春运组织和疫情防控工作 ，按照“适需安排、应急有备、精准匹配 、梯次投放” 的模式阶段性安排春运运能。一趟又一趟安全有序 的列车，必将承载着人民群众 的获得感不断向前，为沿线城乡发展注入新的动力 。
(作者为中国铁路南宁局集团有限公司党委宣传部部长 刘 剑)
生态环境部规范生态保护红线生态环境监督工作******
生态环境部规范生态保护红线生态环境监督工作
确保功能不降面积不减性质不改
本报讯 记者张维 生态环境部近日印发行政规范性文件《生态保护红线生态环境监督办法(试行)》(以下简称《办法》) 。《办法》明确生态保护红线生态环境监督制度安排和具体工作要求 ，规范生态环境部门生态保护红线生态环境监督工作 ，最终目的是加强生态保护红线生态环境监督，确保生态保护红线生态功能不降低、面积不减少 、性质不改变，提升生态系统多样性 、稳定性、持续性，保障国家生态安全 。
据介绍 ，生态环境部主要从谁来监督、监督什么 、怎么监督、监督结果怎么应用四个方面开展生态保护红线生态环境监督工作。明确生态保护红线的监督主体 ；明确生态保护红线 的具体监督事项，对生态保护红线生态环境相关制度制定与落实情况、生态保护红线调整对生态环境的影响、生态保护红线内人为活动对生态环境的影响等进行监督；明确具体的监督手段和措施 ，主要是通过对生态保护红线调整方案的生态环境影响提出审核意见 ，依托生态质量监测网络和国家生态保护红线监管平台，加强生态环境保护综合行政执法等；通过信息公开、纳入生态环境领域相关考核 、纳入中央生态环境保护督察、开展生态环境损害赔偿、依法依纪依规移送查处问责等多种方式 ，形成监督闭环 ，强化监督结果应用 。
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