国际油价走低 、原油系期货飘绿，为何汽柴油价格仍上调******
国家发改委2月3日傍晚发布消息 ，根据近期国际市场油价变化情况 ，按照现行成品油价格形成机制 ，自2月3日24时起 ，国内汽 、柴油价格(标准品)每吨分别提高210元和200元。
折升价，上述调幅对应92号汽油上调0.16元 ，95号汽油和0号柴油均上调0.17元。据大宗商品资讯机构卓创资讯测算，以油箱容量在50L 的家用轿车为例 ，加满一箱92号汽油将较之前多花8元，95号汽油多花8.5元 。油耗方面 ，以月跑2000公里 ，百公里油耗在8L 的小型私家车为例 ，到下次调价窗口开启(2月17日24时)之前的时间内 ，消费者用油成本将增加12元左右 。物流行业 ，以月跑10000公里，百公里油耗在38L 的重型卡车为例 ，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加301元左右。
经澎湃新闻计算 ，进入2023年以来，成品油调价经历“二涨一跌” 。涨跌互抵后 ，年内汽油 、柴油价格分别上涨255元/吨 、245元/吨 ，对应每升92号汽油、95号汽油及0号柴油上涨0.20元左右。国内大多数地区92号汽油零售限价处于7.5-7.9元/升区间 。
国际原油期货方面 ，截至2月2日收盘 ，2023年3月交货 的WTI原油期货下跌0.53美元/桶(-0.69%) ，结算价报75.88美元/桶；2023年4月交货 的布伦特原油期货下跌0.67美元/桶(-0.81%)，结算价报82.17美元/桶 。3日 ，国际油价显著下跌。自2月以来 ，油价震荡走低 。
调价当天，在国内商品期市表现上 ，原油系品种飘绿 。2月3日日间盘收盘，国内商品期货主力合约多数收跌。截至当天15时，燃油主力合约领跌期市，跌超3% ，低硫燃料油跌超2%。上海国际能源交易中心日间盘原油期货合约低位震荡，国内原油期货主力2303合约开盘531.7元，截至日间收盘，收报531.9元，跌1.92%或10.4元；结算价为532.0元。
这看起来似乎是矛盾 的 。为什么会出现国际油价走低 、原油系期货飘绿的同时 ，本轮调价窗口汽柴油价格却上调？其实 ，这是由国内成品油价格调整机制决定 的 。
按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽 、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次 。每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不 是简单由调价前几天国际油价变动决定 。从这轮计价周期的原油变化率看 ，国际原油价格呈现先扬后抑趋势 ，但整体价格走高 。
金联创能源分析师王延婷表示，中国优化疫情防控政策后，出入境管控进一步放松，市场对中国能源需求预期乐观 。另外，EIA将2023年全球原油需求增速预期上调5万桶/日至105万桶/日 ，再考虑到对俄罗斯石油制裁加码 ，对燃料供应减少的担忧增加。能源需求前景有所改善与供应减少担忧共同提振油价持续反弹。后期虽然因炼油需求疲软和出口低迷 ，美国原油库存增加 ，以及在欧洲央行与英国央行货币政策公布前 ，市场心态趋于谨慎，对原油价格形成打压，但原油整体均价依然上涨明显 。
从历史调价数据看，成品油调价与国际油价走势并非“跟涨不跟跌”。此前也多次出现过调价日之前国际油价大幅上涨 ，但当期国内成品油价格却下调 的情况 。例如 ，2021年12月17日 是调价日 ，之前2个工作日国际油价连续上涨 ，但当期国内汽、柴油价格每吨分别下调130元、125元 。据澎湃新闻不完全统计 ，2021年7月26日、3月31日 ，2020年9月18日等调价日均出现过类似情况。
隆众资讯原油分析师李彦认为，以当前 的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现下跌的趋势 。目前来看，欧美经济衰退忧虑仍在延续 ，俄罗斯实际供应没有出现显著下滑，预计下一轮成品油调价下调的概率较大。
卓创资讯成品油分析师王雪琴称 ，美联储加息放缓符合市场预期 ，但全球央行紧缩货币政策不变 ，依然对国际油价形成利空压制 。另一方面 ，欧佩克+维持现有产量政策不变 ，在一定程度上对油市底部支撑明显 。短期国际油价单边推涨的压力依然较大，油价有望延续波动行情 。新一轮调价以下调预期开场。
周鸿祎委员：数字时代新风险丛生 安全不再 是“附属品”******
【代表委员履职心语】
以下为采访摘要 ：
记者：在数字经济蓬勃发展 的背景下 ，面临哪些新的安全挑战？有哪些建议 ？
周鸿祎：最大的安全挑战就是，数字经济 是基于数字化技术 ，数字化技术带来的问题就是一切皆可编程 ，所有 的东西都是软件 ，软件定义世界。万物互联时代 ，虚拟空间与物理空间打通 ，过去所有对虚拟世界的伤害都能变成物理世界 的打击 ；还有大数据驱动业务 ，数据也变成了可攻击对象，过去数据就是起到存储作用，现在数据一旦瘫痪，就意味着业务停止 。
具体来讲 ，网络攻击低成本 、隐秘性 ，导致了现在网络攻击对手已经不再是“小毛贼” ，那些勒索软件都是有组织的犯罪；此外 ，物联网、工业互联网、车联网使得基础设施包括工厂、变电站、交通设施等都成为攻击对象，攻击范围和原来完全不一样 ；再加上数字化技术本质都是软件 ，比如，5G通信、物联网、区块链 、云计算、大数据、人工智能等 ，这些技术都属于复杂技术，本身都会有安全问题；还有，数字化带来很多场景 的增加 ，比如，工业互联网场景 、车联网场景等，其中 ，工业互联网涉及很多智能车床 、数控车床联网，有很多智能设备和供应链连在一起，供应链又有很多中小企业；车联网还有一个挑战是，过去车厂跟用户不联网，现在用户都要安装App ，访问车联网服务 。这些改变使得网络数字化安全面临 的挑战和威胁与原来网络时代完全不一样 。
当前 ，传统行业纷纷进入产业数字化领域 ，要面临复杂的场景 、复杂 的数字化技术，就不能够等把这些东西建设好，再把安全作为一个附庸 ，买点软硬件来合规。我觉得国家一定要支持这些重要行业 、关键基础设施 ，要做好数字化安全顶层设计 。
过去相关行业遇到网络安全问题，都 是找网络安全公司“买药吃” ，吃再多“药”也没有真正变成能力的积累和沉淀 。网络安全要从卖盒子 、卖软件这种思路，转变成为帮助客户建立自己 的“数字化医院” ，也就 是安全基建 ，要帮助很多城市 、大型企业建立网络安全基础设施，有了安全基础设施，就像有了医院 ，再加上培养大量医生 ，也就是网络安全专家、网络安全运营人员，这样才能帮助很多单位真正地把自己的安全应对能力建立起来。（光明日报全媒体记者 李政葳 孔繁鑫）
